В статье описана сравнительно простая технология, которая, вероятно может использоваться небольшими предприятиями, которые хотят работать в Арктике.

О самых важных изменениях и тенденциях в лицензировании недр и недропользовании в 2022-2023 году читайте в этой статье. Переоформление лицензий на недропользование и горные работы

По данным зарубежной печати [1–13] при вскрытии и эксплуатации месторождений в определенных условиях более эффективно применение большегрузных скреперов. Особенно широко скреперы применяются в США, Франции, Австралии. Ряд фирм, разрабатывающих различные месторождения полезных ископаемых и ведущих дорожное и гидротехническое строительство, во все возрастающем масштабе используют для производства вскрышных и зем­ляных работ мощные прицепные и самоходные скреперы.

На данный момент модельный ряд включает самосвалы грузоподъемностью от 20 до 70 тонн, включая полноприводные трехосные карьерные самосвалы-породовозы, карьерные самосвалы-углевозы, электрические самосвалы, тоннельные самосвалы, поливальные специализированные машины, специализированные топливозаправщики. На карьерах КНР в опытно-промышленной эксплуатации находятся карьерные самосвалы компании Tonly в беспилотном режиме.

Драглайны являются, пожалуй, самыми древними в мире экскаваторами, прообразы которых были созданы ещё в XV веке для очистки каналов. Однако считается, что идея создания драглайна принадлежит Леонардо да Винчи (начало XVI в.), от которого к нам дошла первая схема драглайна с подвеской ковша на тяговом и подъемном канатах. Рабочее оборудование современных драглайнов в общих чертах повторяет эту схему.

Данная линейка самосвалов уже успела зарекомендовать себя в Китае. В частности, полноприводные самосвалы TONLY являются лидером продаж в КНР.

В золотодобывающей отрасли широко применяется способ отработки россыпей, состоящий в послойном срезании бульдозерным отвалом породы и транспортировании ее к приемному бункеру промприбора. Укоренилось мнение, что для успешной работы предприятия основное требование — это объемы перерабатываемых песков: больше промоем — больше добудем! Однако погоня только за производительностью промывки очень часто приводит к потерям золота. Большую роль играет подготовка песков к промывке.

Заглядывая в будущее, компания SHACMAN собирается планомерно идти к своей цели — выйти на уровень продаж до 200 тысяч тяжелых грузовиков и выручку, превышающую 100 миллиардов юаней.

Анализ эксплуатации землеройной техники на разработке россыпей Северо-Востока показывает, что абразивное изнашивание деталей бульдозеров является основным признаком, определяющим меж­ремонтный ресурс машин, производительность и технико-экономические показатели бульдозерного парка. В связи с этим представляет интерес изуче­ние износостойкости деталей бульдозеров и рыхли­телей.

Мы рады сообщить, что компания ООО «ТехМашЮнит» с 20 августа 2022 года является официальным дистрибьютором техники компании SINOTRUK в России.

За последние годы российский рынок убедился в качестве оригинальных ходовых частей SHANTUI на бульдозеры до 40 т. Наряду с этой продукцией компания SHANTUI производит ходовые части для бульдозеров KOMATSU D375, D475, CATERPILLAR D10, D11, используя их на своих тяжелых бульдозерах SD52, SD60, SD90.

Сегодня крупнейшие зарубежные игроки на российском рынке — Япония, США, Европа — приостановили поставки индустриальных и крупногабаритных шин в РФ, тем самым освободив нишу для производителей из других стран. Например, если раньше доля рынка поставщиков из Китая составляла 20%, то сейчас прогнозируется ее увеличение до 60%. Оставшиеся 40% займет параллельный импорт и производители стран СНГ.

Гусеничные экскаваторы прочно вошли в практику работы многих предприятий. Они работают везде, где надо выкопать котлован или траншею, поднять или опустить груз, добыть различные материалы, но что самое необычное — в лесу на заготовке древесины. По популярности среди всех экскаваторов вот уже который год самым востребованным остается 20-тонный экскаватор. Впервые мы представляем полностью обновленную модель HX225SL.

К сожалению, надежды на повышение цены золота и помощь государства могут не сбыться. Поэтому стоит посмотреть и оценить возможности выкрутиться из сложного положения собственными силами. На любом действующем предприятии наверняка есть возможность экономии средств и сокращения расходов. Не будем скрывать, при хорошей экономической обстановке не все думают о внедрении более эффективных технологий и оборудования.

Самые востребованные при строительстве — 30-тонные экскаваторы Hyundai HX300SL. Они видны везде: при возведении насыпи, при выемке земли под котлованы и траншеи, при перемещении материалов и грузов.

Среди строительной техники модели компании Hyundai в России являются одними из наиболее распространенных. Их популярность обусловлена высокой производительностью при низкой стоимости владения. Именно исходя из этого компания Hyundai CE как поставляла, так и продолжает поставлять технику на территорию РФ.

В то время как крупнейшие поставщики дорожно-строительной техники, такие как KOMATSU, CATERPILLAR, LIEBHERR и JOHN DEERE, приостанавливают работу в России, а отечественные производители испытывают сложности с импортными комплектующими, SHANTUI подтверждает репутацию надежного поставщика.

Работа посвящена результатам сооружения лаборатории гамма-активационного анализа (ГАА) и исследования характеристик установки ГАА «Au-изомер», созданной для АО «Золоторудная Компания «Павлик» (АО «Павлик», Россия). Приводятся результаты разработки, сооружения и исследований характеристик установки ГАА, ее конструкция, принцип работы и характеристики, позволяющие обеспечить высокую производительность анализа золота и при этом обеспечить его высокие чувствительность и точность.

Благодаря бурному развитию электроники её достижения всё шире используются в совершенствовании самых различных областях производства.

Оценка ожидаемых экономических показателей освоения месторождения является обязательной для технико-экономического обоснования кондиций и подсчёта запасов, составления документации на разработку месторождения и обоснования инвестиций. Однако наибольшую важность они приобретают при оценке ожидаемого конечного результата деятельности предприятия и принятия оперативных решений по корректировке производственных процессов. Продолжение статьи «Опыт дистанционного сбора данных работы горного оборудования при разработке россыпного месторождения золота», опубликованной в журнале «Золотодобыча» №1 (278).

Благодаря бурному развитию электроники её достижения всё шире используются в совершенствовании самых различных областей промышленного производства. Одно из направлений — автоматизированный сбор данных о показателях работы подвижных машин. Современные достижения электроники успешно применяются на достаточно консервативных и «неудобных» для внедрения открытых горных работах.

Мощности завода позволяют производить широчайший ассортимент радиальных, диагональных, цельнолитых шин различного назначения и применения (легковые, грузовые, индустриальные, крупногабаритные, велосипедные, сельхоз назначения и т.д.), камер, резиновых гусениц (Jonggu). Вся продукция выпускается на современном автоматизированном оборудовании, исключая выход некачественной продукции.

Одной из наиболее популярных моделей фронтального погрузчика в линейке компании Hyundai по праву является модель HL760-9S. Эта современная машина способна выполнить большой объем работы за одну рабочую смену. В стандартной комплектации HL760-9S оснащен ковшом 3,2 м3, его вес — 17,6 т при мощности двигателя в 205 л.с.

По сравнению с другими аналогичными машинами стоимость технического обслуживания — одна из самых низких, но это никак не сказывается на надёжности. Машина просто идеальна для перемещения больших объёмов материалов. Её скальный ковш объемом 3,0 м3 уверенно справляется с материалами на глубинах до 6,2 м.

Линейка экскаваторов производства Shantui Construction Machinery Co., Ltd. включает в себя 13 моделей массой от 6т до 50т с объемами ковша от 0,22м3 до 3м3. Устанавливаемые двигатели известных мировых производителей: Kubota, Cummins, Weichai обладают оптимальными мощностными характеристиками, высокой прочностью и долговечностью, комплектуется трехступенчатой системой фильтрации топлива.

Представляем вашему вниманию несколько основных причин, почему вам также стоит использовать именно оригинальные запасные части и ходовую Shantui на своем предприятии.

По популярности 30-тонные экскаваторы — одни из самых востребованных механизмов. Их мы видим везде: возводят насыпи, копают котлованы и траншеи, перемещают материалы и грузы, работают с различным навесным оборудованием. Когда смотришь экскаватор во время работы, то впечатляет скрытая мощь и изящество перемещения, при этом машина не выглядит огромной: длина — 11,22 м; ширина — 3,28 м; высота — 3,35 м; ковш — 1,74 м3, и все это при весе 33 т.

Среди строительной техники модели компании Hyundai в России являются одними из наиболее распространенных. Широкая номенклатура выпускаемых экскаваторов — от мини (массой 1,6 т) до макси (массой 120 т) — способна удовлетворить любые запросы покупателя.

Модельный ряд погрузчиков Shantui представлен 3-, 5-, 6- и 7-тонными погрузчиками.

По популярности 30-тонные экскаваторы — одни из самых востребованных механизмов. Их мы видим везде: возводят насыпи, копают котлованы и траншеи, перемещают материалы и грузы, работают с различным навесным оборудованием.

В данной публикации речь пойдет об автогрейдерах, производимых компанией Shantui Construction Machinery Co., Ltd., которую представляет на российском рынке компания «СтройИмпортТехника», являющаяся официальным партнером и эксклюзивным дистрибьютером спецтехники от компании Shantui Construction Machinery Co., Ltd.

Hyundai Construction Equipment (HCE) — популярный южнокорейский концерн, работающий в нескольких областях. Бренд известен миру больше как производитель автомобилей. Однако компания также является одним из лидеров сегмента тяжелой техники. Продукты Hyundai известны во многих странах, а линейка моделей, предлагаемых брендом, огромна.

Сегодня линейка гидромеханических бульдозеров Shantui представлена моделями SD13, SD16, SD22, SD26, SD32, SD42 и SD60-C5. По спецзаказу также доступен крупнейший бульдозер — 106-тонный SD90.

Hyundai R180W-9S используется для разработки карьеров, котлованов, рытья траншей, насыпей, погрузки и разгрузки различных материалов (в том числе и сыпучих). Производственные параметры модели позволяют применять его практически для любых типов почв.

На ЗДП «Коболдо» поставлен и запущен в эксплуатацию 140-тонный экскаватор Hyundai c рабочим оборудованием для рыхления мерзлого грунта. Это уже 14-й экскаватор с рабочим оборудованием инновационного типа, задействованный в добыче благородного металла. Казалось бы, в чем преимущество нового метода? Все предельно просто!

В данной публикации речь пойдет о фронтальных погрузчиках, производимых компанией Shantui Construction Machinery Co., Ltd.

Фронтальные погрузчики — наиболее востребованные разновидности спецтехники. Популярность этих машин обусловлена их универсальностью и эффективностью в пересчете затрат на передвигаемый/перевозимый материал.

Бульдозеры Shantui разрабатываются и производятся концерном Shantui Construction Mashinery Co., Ltd (КНР) с 1980 года. Благодаря использованию технологий ведущих мировых производителей инженерам Shantui удалось создать продукт с отличным соотношением цены и качества. Бульдозеры Shantui являются многофункциональными, надёжными, ремонтопригодными и простыми в эксплуатации машинами, которые обладают высокой манёвренностью и производительностью. Бренд Shantui положительно зарекомендовал себя на мировом и российском рынке.

Инспекция объектов разведки и добычи – это ценный инструмент, помогающий изучить актив, выявить проблемные места, оптимизировать производство. Однако в связи с эпидемиологической обстановкой, сложившейся в последнее время в мире, и с учетом нынешнего уровня развития технологий, весьма актуальное значение приобретает возможность проведения дистанционной проверки проектов и предприятий.

Согласно прогнозу аналитической фирмы Fact.MR, рынок экскаваторов в ближайшем будущем ожидает уверенный рост, который особенно коснется развивающихся стран (в 2018 году более 47% рынка экскаваторной техники пришлось на Азиатско-Тихоокеанский регион за исключением Японии). В Fact.MR полагают, что, хотя основным потребителем экскаваторов в настоящий момент является строительный сектор (более 70%), постепенно будет увеличиваться спрос на технику со стороны горнодобывающей и сельскохозяйственной отраслей. Вместе с тем, чтобы поддерживать дальнейшее развитие и конкурентоспособность, производители техники вынуждены адаптироваться. Даже несмотря на устойчивый спрос, сложившиеся в мире условия — ужесточение регулирования охраны окружающей среды, введение новых ограничений на выбросы в атмосферу и пр. — заставляют разрабатывать и выпускать более технологичную, экономичную и экологичную технику.

Производители конвейерного оборудования отмечают растущий интерес предприятий золотодобывающей отрасли к их продукции. Главные требования заказчиков — надежность и безотказность элементов транспортировки, а также возможность в течение реализации проекта предложить современные технологические решения. В НПО «Аконит» говорят: такой опыт и решения есть.

Постепенное снижение объемов использования традиционных методов транспортировки на добыче, в первую очередь самосвалов, в пользу конвейеров, даже с учетом особенностей их эксплуатации, имеет целый ряд преимуществ. К их числу можно отнести сокращение количества технического персонала, снижение расходов на обслуживание дорожного полотна и горной техники, закупку топлива и запасных частей, уменьшение пылевых выбросов и выбросов углекислого газа в атмосферу. Особое значение подобные факторы имеют для предприятий, расположенных в труднодоступных регионах. Актуальность конвейеры приобретают и в свете распространения так называемых внутрикарьерных систем дробления и транспортировки (англ. in-pit crushing and conveying, IPCC), а также цифровых технологий.

Самоходный мобильный ленточный конвейер МЛК-1200/45 (ширина ленты — 1200 мм, длина транспортера — 45 м) разработан специалистами АО «Прииск Соловьёвский». Конвейер работает в комплексе с гидравлическим экскаватором, который ведет разработку горной массы и подает ее в бункер МЛК.

После некоторого спада свои позиции начинают восстанавливать крупные производители самосвалов из Китая: NHL, XCMG, XEMC, SANY. Лидером среди них является NHL, особенно в производстве машин тяжелых классов. На российском рынке внедорожные карьерные самосвалы из Китая представлены недостаточно широко, хотя эти машины покупают ведущие горные компании всего мира.

Россия не производит внедорожные карьерные самосвалы — так сложилось еще со времен Советского Союза. Тогда все производство тяжелых машин было сосредоточено в Белоруссии. В современной России нет желающих строить крупные машиностроительные заводы. Однако попытки создать совместные предприятия по сборке крупногабаритных самосвалов случались неоднократно.

За прошедшие 5–6 лет в мире карьерных самосвалов произошло много изменений: одни компании ушли с рынка, другие, наоборот, расширили номенклатуру выпускаемой продукции, появились новые тенденции развития. Одна из таких тенденций — сократить потребление дизельного топлива.

Наше предприятие — одно из старейших в Магаданской области по добыче россыпного золота. 26 сезонов — это серьезный срок, за который мы накопили огромный опыт и знаем много нюансов о своей работе. За это время менялись технологии промывки, опробовалась новая горная техника, разрабатывались и внедрялись новые промприборы и многое другое — про все сразу не расскажешь. Философией моей компании было и остается — всегда быть первым в технологии добычи, пробовать всё новое, разбираться в мелочах и доходить до сути вопроса.

Промывочный сезон 2018 года на объектах Соловьевского Прииска в Забайкальском крае выдался на редкость богатым на проблемы. Обильные осадки в Шилкинском районе на протяжении летних месяцев не просто усложнили ведение горных работ — они привели к катастрофическому наводнению на р. Кия, которого не было более чем за весь 130-летний период метеонаблюдений. Ушли под воду, были замыты рабочие полигоны, а также часть техники, промприборы и проходивший испытания мобильно-ленточный конвейер МЛК-1200. После этого катаклизма мобильный транспортер, пробиваться к которому пришлось больше недели, вначале разобрали «в ноль», чтобы затем, по сути, построить заново. Полтора-два месяца ушло на ликвидацию разгула Природы.

Золотой Кулар, простоявший более 20 лет, начал свое возрождение — уже 5 горных компаний купили лицензии на доработку оставшихся от предшественников запасов. А их оказалось немало: только по категории С1 на государственном балансе числилось более 17,0 тонн золота при среднем содержании 1,79 г/м3 — при современном состоянии минерально-сырьевой базы, когда многие старательские артели работают на содержаниях 0,2 г/м3 и ниже, это очень высокие показатели.

Бульдозеры при разработке россыпных месторождений в России продолжают оставаться основной производственной единицей, но произошедшие за последние три года неприятные для золотодобытчиков события вынудили их изменить структуру закупок этого оборудования — стало невыгодно завозить машины старше трех лет.

Гидростатическая трансмиссия, которую многие производители успешно применяют уже более 40 лет, дает бульдозеру ряд преимуществ. Оператору не нужно думать над выбором передачи (выбирая только скоростной диапазон), так как крутящий момент и обороты регулируются бесступенчато и автоматически, в зависимости от нагрузки и выбранного оператором скоростного диапазона. С гидростатическим приводом и GPS относительно неопытный оператор может запустить машину и справиться со сложной работой. Как показывает практика, машины с гидростатической трансмиссией в процессе длительной эксплуатации расходуют меньше топлива и позволяют повысить интенсивность работ.

В 2018 году наша компания, АО «Прииск Соловьевский», отмечает 150-летие со дня своего создания и начала официальной добычи «хозяйским», то есть организованным и поставленным под горный контроль способом. За эти годы добыто порядка 230 тонн золота, переработано драгами, промприборами, бульдозерами, экскаваторами более 800 млн м3 горной массы.

Основной принцип отвалообразователей (стакеров) опорнозвеньевой системы заключается в применении последовательно наращиваемых по мере развития отвала звеньев, снабженных с одного конца ходовыми устройствами и удерживаемых посредством переставного пилона и вант на весу в крайнем консольном положении за счет использования веса предыдущих звеньев. Опорно-звеньевые отвалообразователи, предложенные автором в 1953 г., показали два важных преимущества. Звеньевое выполнение позволило без перестановки пункта загрузки на новое место отсыпать отвалы любого требуемого объема. Последовательное опирание звеньев на поверхность самого отвала (принцип опорности) позволило достигнуть минимального собственного веса конструкции.

В настоящее время из россыпных месторождений добывается примерно 70 тонн золота или около 25% от общей добычи. Вероятно, добыча россыпного золота будет оставаться на этом уровне благодаря все более широкому вовлечению в повторную переработку техногенных месторождений. В связи с ухудшением качества сырьевой базы недропользователи стремятся снизить затраты на горных работах (а эти затраты составляют более 70% от общих по предприятию) и повысить извлечение золота при обогащении. При поиске путей снижения затрат на горных работах желательно иметь относительно простой метод экономической оценки как существующих на предприятии технологических процессов, так и альтернативных.

Открытые горные работы на россыпях Крайнего Севера имеют ряд особенностей, заметно отличающих практику применения профессиональных навыков инженеров-проектировщиков. На первый взгляд, неглубокие выемки, небольшие объемы горной массы, предопределяют известный набор схем и приемов. Но попытка системно и расчетом оптимизировать проектирование реаль­ного набора выемочных единиц россыпного предприятия открывает сложнейший комплекс задач и ограничений, совместное решение которых зачастую невозмож­но в сроки, отведённые на производственное планирование. Таким образом, расчетную оптимизацию применяют в лучшем случае энтузиасты. На практике планируют интуитивно, на основе качественного понимания «как лучше», используя простые правила, разработанные в прошлом веке, до появления на столе горного инженера простейшего калькулятора.

К статье прилагается небольшое видео о том, как работает технология и оборудование на одной из американских россыпей. Фильм и расчеты показывают значительное (в несколько раз) снижение себестоимости вскрыши при использовании передвижного конвейера. Для российских условий расчет ожидаемой экономической эффективности приведен в одном из комментариев к статье замдиректора АО «Прииск Соловьевский» А. С. Черемнова, на объектах которого в настоящее время внедряется эта технология:

На схеме (рис. 1) показан наклонный ленточный конвейер. Его средняя часть установлена на ходовой части от экскаватора. На нижнем конце конвейера имеется загрузочный бункер-питатель. Породу в бункер подает экскаватор, конвейер удаляет ее на 30–40 м и позволяет насыпать террикон из вскрыши объемом около 2000 м3. После того как объем террикона достигает максимального, конвейер переезжает на новую стоянку вдоль борта карьера.

Расположение россыпных месторождений в долинах рек осложняет их освоение в части охраны водных объектов от загрязнения и истощения биоресурсов. Основные требования по рациональному использованию и охране поверхностных вод сведены в Водный кодекс Российской Федерации от 03.06.2006 №74-ФЗ. Что касается россыпных месторождений, то Водный кодекс (ВК) выделяет два элемента этой среды: водный объект и водоохранная зона.

В связи истощением минерально-сырьевой базы россыпного золота и неизбежным вовлечением в эксплуатацию техногенных объектов и ранее не используемых площадей с бедными содержаниями в начале 2008 года на совещании по перспективам развития нашего предприятия перед специалистами «Прииска Соловьевский» была поставлена задача изучить отечественный и мировой опыт разработки и применения высокопроизводительных комплексов, которые позволяют производить отработку наиболее эффективными способами. Изучение этого вопроса из доступных источников не привело к находке какой-либо существующей прорывной модели или технологии.

Линейка гидравлических экскаваторов на электрическом приводе, предлагаемых мировыми производителями горнодобывающего оборудования, продолжает расти вслед за меняющимися тенденциями отрасли. Так, компания «Hitachi Construction Machinery» представила для рынка США и Латинской Америки пять новых модификаций на электрическом ходу — EX1900E-6, EX2600E-6, EX3600E-6, EX5600E-6 и EX8000E-6 (рис. 1) — с прямой или обратной лопатой. Они отличаются экономичностью, экологичностью (нет выбросов), оборудованы мощными электродвигателями Hitachi TFOA-KK мощностью от 610 до 1200 кВт. Модели оснащены системой удаленного мониторинга, системой SkyAngle (для расширения периферийной видимости оператора), камерами и отличаются сниженной на 20–30 % вибрацией кабины.

В начале 1960-х годов правительство КНР решило инвестировать значительные средства в развитие производства фронтальных погрузчиков, которые в отличие от экскаваторов не требовали привлечения серьезных ресурсов и технологий. Сегодня среди отраслей китайского машиностроения отрасль по производству погрузчиков является одной из самых зрелых по промышленной форме и по конкуренции на рынке. Прародитель современных китайских погрузчиков, Z450, был разработан при участии завода LiuGong в 1970 г. Это была совершенная для тех времен машина с гидромеханической трансмиссией, гидравлическим рулевым управлением и шарнирно-сочлененной рамой. Затем технология была передана другим производителям, которые стали совершенствовать ее уже самостоятельно. Объемы производства росли невероятными темпами, и в 2011 г. выпуск погрузчиков составлял 246 тыс. штук.

Конвейеры — не самое надежное в использовании горное оборудование. Часто по этой причине горные инженеры при проектировании рудников останавливают свой выбор на других решениях по транспортировке материала, в частности на самосвалах. Тем не менее последние успехи в области технологий и производства нового конвейерного оборудования показывают, что при надлежащем подходе конвейерные системы могут использоваться на горнодобывающих предприятиях весьма эффективно, в том числе для решения ряда специфических проблем, например, для транспортировки руды в сложных ландшафтных условиях с крутыми уклонами, ручьями и реками, впадинами и т.д., то есть в тех случаях, когда производительность самосвалов существенно снижается, растут затраты на топливо и обслуживающий персонал. Современные конвейеры становятся все более надежными, прочными, эффективными и гибкими при работе с различными материалами и в самых трудных условиях. Компании-производители стараются ориентироваться на современные технологии, которые помогают решать ряд сложных эксплуатационных проблем. Так, множество сложностей на предприятии вызывает смещение ленты конвейера, что в результате может привести к серьезным последствиям, например, повреждению самой ленты и всей системы, к потере материала и т.д.

Компания «XCMG» (Xuzhou Const-ruction Machinery Group Inc) была создана в 1989 г. и сегодня находится в авангарде отрасли строительной техники Китая. По итогам 2012 г. «XCMG» в мировом рейтинге находится на 11-й позиции с объемом продаж 5,53 млрд долл. Компания создала 14 совместных предприятий со всемирно известными производителями — «Caterpillar», «Liebherr», «Thyssen Krupp» и другими. Свои производственные площадки «XCMG» разместила на территории Индии, Ирана, Польши и других стран. Свою продукцию XCMG поставляет в 150 стран мира. В 2011 г. на выставке BICES в Пекине «XCMG» представила свою первую модель карьерного самосвала DE170, при создании которого применила современную передовую технологию привода от электродвигателя постоянно-переменного тока.

Обзор ведущих китайских производителей внедорожных самосвалов. Сегодня китайские внедорожные карьерные самосвалы на российском рынке пока только начинают предлагать, поскольку большая часть машин, о которых речь пойдет ниже, созданы всего 2–3 года назад и еще не прошли соответствующую сертификацию. Журнал «International Construction» ежегодно публикует «Желтую таблицу» 50-и крупнейших мировых производителей строительной техники. Рейтинг основан на данных о продажах строительного оборудования каждой фирмы за последний финансовый год. Источниками информации являются также годовые отчеты, заявления компаний и авторитетных консультационных фирм. «Желтая таблица» существует уже 10 лет. За этот период произошел ряд изменений в рейтинге, и наиболее явное изменение — рост значимости компаний-производителей из Китая. Если в редакции «Желтой таблицы» от 2003 г. доля китайских производителей в продажах из ТОП-50 составляла 1,6 % (на сумму менее 1 млрд долл. США), то в 2012 г. уже 15 % (27,9 млрд долл.). В 2003 г. самую высокую позицию в рейтинге занимала компания «XCMG»: 29-е место с объемом продаж 300 млн долл., а в 2012 г. на 5-й и 6-й позициях — «Sany» и «Zoomlion» с прода-жами 7,93 и 7,75 млрд долл. соответственно. В мировой ТОП-50 в 2012 г. вошли уже 9 китайских компаний.

Анализируя статьи, опубликованные в журнале «Золотодобыча», можно сделать вывод о том, что существует множество способов сделать россыпную золотодобычу эффективнее. Есть варианты снижения затрат на горных работах, при обогащении песков и переработке концентратов. Ниже приведены краткие сведения о новых технологиях для россыпной золотодобычи из публикаций последних лет. Горные работы На предприятиях АО «Прииск Соловьевский» (в Амурской и Читинской областях) реализована бестранспортная технология горных работ с использованием «сухопутной драги». Суть технологии в том, что промывочный прибор работает в связке с экскаваторами, разрабатывающими пески и убирающими отвалы (рис. 1). Преимущество метода — в минимальной транспортировке песков и промытой породы (как при работе драги). При обычной для России транспортной схеме отработки россыпей для доставки песков от забоя на промприбор используются самосвалы, которым нужны ГСМ, запчасти, водители, специалисты по ремонту и пр. Это немалые затраты для предприятия. Для разваловки гали и эфелей необходимы бульдозеры или погрузчики, которым также нужно горючее, запчасти, люди за рычагами и ремонтники. Технология горных работ с использованием «сухопутной драги» сокращает парк техники и расходы, связанные с его обслуживанием. Вот что рассказал об этой технологии для журнала «Золотодобыча» зам.ген.директора АО «Соловьевский прииск» С.А. Черемнов.

В концерне Volvo разработкой, производством и обслуживанием строительной техники занимается компания «Volvo Construction Equipment». Также как «Caterpillar» и «Komatsu», «Volvo» непрерывно совершенствует свою линейку погрузчиков. С 1973 по 1977 годы погрузчики продавались под брендом Volvo BM, в 1977 году компания запустила новое поколение фронтальных погрузчиков 4000 серии. С формированием в 1985 г. группы «VME Group» (Volvo BM, Clark Michigan Co и Euclid Inc) дизайнерские решения «Michigan» переходят к «Volvo», и с 1990 г. начала свой победный путь линейка погрузчиков с обозначением L (180, 220, 330). Далее последовали фронтальные погрузчики серий С, D, Е, F (2008). Каждая новая серия являла миру интересные технические решения. Последняя G-серия колесных погрузчиков, впервые введенная в 2012 г., предлагала ряд новых функций в сочетании с более высокой производительностью, низким потреблением топлива и оптимальным комфортом оператора. Новый внешний дизайн с округлыми формами обеспечил отличный обзор, повышенную безопасность и лучшую работоспособность. Особый интерес представляет OptiShift — система, разработанная «Volvo», которая включает в себя реверсирование через торможение и блокировку гидротрансформатора. Функция «реверсирование через торможение» — запатентованная «Volvo» система: при смене направления движения машины автоматически активируются рабочие тормоза вместо гидротрансформатора; очень удобна при коротком цикле погрузки. Функция блокировки гидротрансформатора дает максимум преимущества при длинном цикле погрузки и перевозки. Блокировка активируется посредством выключателя в кабине, и оператор может выбирать, где и когда ее использовать. Optishift позволяет сокращать расхода топлива до 15 %.

Пневмоколесные фронтальные ковшовые погрузчики (обычно их называют одним из этих терминов) прочно заняли свое место в строительном и горнодобывающем мире с середины 1960-х годов, изменив технологии ведения работ и потеснив экскаваторы и бульдозеры. Однако путь к успеху этого нового оборудования был достаточно долгим: первая машина, подходившая под название «погрузчик», была создана еще в 1917 году американским изобретателем Юджином Кларком, представившим миру механизм, который мог в кратчайшие сроки погрузить и разгрузить продукцию. Первый погрузчик не имел ни тормозов, ни гидравлики — управлять им было достаточно опасным делом. Тем не менее, это оборудование ознаменовало рождение класса машин, чьи мобильность и оперативность обеспечили ему важную роль на всех этапах дорожного строительства и горного производства. Фронтальные погрузчики прошли свой эволюционный процесс, имея преимущества более позднего развития по сравнению с другими видами оборудования, что позволило использовать в их конструкции многие современные технологии.

Несмотря на весомость импорта китайских бульдозеров в Россию (в количественном отношении 40 %), в горной промышленности они пока не могут конкурировать с ведущими производителями этой техники из других стран из-за недостаточно высокого качества, отсутствия в типоразмерном ряду бульдозеров мощностью более 350 л.с. (поставки 422-сильного Shantui SD42-3 осуществлялись в единичных экземплярах) и незначительного опыта их использования на горных полигонах.

Бульдозеры для горного предприятия — оценка перед выбором В советские времена у горных предприятий особого права выбора горного оборудования не существовало: брали все, что распределялось по квотам министерств. Следует отметить, что в то время большинство высоких постов занимали квалифицированные инженеры, которые тщательно изучали состояние мирового рынка и прислушивались к мнению специалистов предприятий, поэтому на прииски и рудники поступала самая современная и передовая техника. Для золотодобывающих предприятий важной точкой отсчета стал визит Председателя Совета министров СССР А.Н. Косыгина в Магаданскую область и Якутию в 1974 году. После изучения обстановки на горных предприятиях Северо-Востока Косыгин дал добро на широкомасштабные поставки импортной техники. Именно тогда горняки познакомились с бульдозерами мировых грандов — Caterpillar, Komatsu, Fiat-Allis, Dresser.

Бульдозеры Liebherr. «Liebherr» — компания, основанная в 1949 г. немецким инженером Гансом Либхерром. Сегодня это международный концерн с годовым оборотом 6 млрд евро, объединяющий 100 предприятий по всему миру с 26 тыс. сотрудников, занятых в производстве. Компания является одной из ведущих по производству строительной, дорожной и землеройной техники. Наряду с производством строительных кранов, карьерных экскаваторов и самосвалов в конце 1970-х годов фирма приступила к производству гусеничных бульдозеров. Сегодня «Liebherr» производит более 1000 бульдозеров в год, которые поставляются более чем в 100 стран мира, из них около 50 % закупается странами Западной Европы. При этом доля бульдозеров Liebherr в классах до 35 т составляет 40–50 % мирового рынка.

В мире бульдозеры производят более 60 компаний. В России известны не более 15-и, продукция которых используется в нашей горной промышленности.Мы подготовили серию публикаций о рынке бульдозеров для российской горнодобывающей промышленности (обзор основных мировых производителей, характеристики, особенности, инновации в землеройной технике, особенности эксплуатации в разных условиях и пр.). История бульдозера. В 1886 г. слово бульдозер означало револьвер большого калибра. В конце 1800-х годов термин бульдозер стал означать любую серьезную силу как способную что-либо протолкнуть. И только намного позже, а именно в 1929 г., с развитием строительной техники бульдозером стали называть специально оборудованное транспортное средство на основе трактора.

Гайана — одно из беднейших государств Южной Америки с самым низким доходом на душу населения. Основа экономики — добыча бокситов, золота, алмазов, экспорт сахара, риса, леса, креветок и рома. Полезные ископаемые находятся в собственности государства, которое предоставляет частным предпринимателям концессии на их разработку. Добыча золота в этом южноамериканском государстве ведется как крупными компаниями, так и мелкими старательскими бригадами. Первые занимаются преимущественно рудными месторождениями, вторые — россыпными. Северо-западная часть страны, междуречье Куюни–Байрама Территория полностью покрыта тропическими влажными лесами. Долины рек и ручьев частично или полностью скрыты под кронами мощных деревьев. С воздуха на фоне зеленого моря джунглей проглядывают коричневые проплешины — места недавних старательских отработок золота.

Открытые рудники, на которых добывают медь, железную руду, золото и другие полезные ископаемые, часто имеют форму перевернутого конуса. В нижней его части руду разрушают (взрывают, дробят), а затем транспортируют самосвалами наверх. Карьерный самосвал для перевозки руды весит 106–260 т (в зависимости от марки) и может перевезти за один раз от 136 до 400 т. Руду со дна карьера транспортируют наверх на несколько сотен метров по плавно восходящим грунтовым дорогам к специальной территории (например, к дробилке), где она разгружается, Здесь руду дополнительно дробят и для дальнейшей переработки перемещают конвейерами.

В поездке на предприятия Соловьевского прииска мне на глаза постоянно попадались экскаваторы. На многих россыпях, где мне пришлось побывать раньше, самыми распространенными машинами были бульдозеры, и у меня накопилось большое количество фото их использования: бульдозеры на подаче песков на промприборы, для разваловки гали и эфелей, вскрыши торфов, рыхления коренных пород и т.п. Немного истории. Начало широкому внедрению бульдозеров в советскую золотодобычу положил Председатель Совета Министров СССР А.Н.Косыгин. В марте 1974 года он посетил Магадан, и при обсуждении вопросов золотодобычи пообещал приобрести для ПО «Северовостокзолото» тяжелые зарубежные бульдозеры при условии перевыполнения плана по добыче золота на 2 тонны. «Северовостокзолото» постаралось и добыло максимальное количество золота за всю историю Колымы — 83,2 тонны, в том числе 2 тонны сверхпланового золота. Уже в апреле 1975 года в Магадан прибыла первая партия американских машин. Поставка включала 102 бульдозера марок «Катерпиллер», «Фиат-Аллис», «Аллис-Чалмерс» мощностью 350 л.с. каждый. Машины были снабжены клыками-рыхлителями и обладали высоким (10–12 тыс. часов) моторесурсом. После этого мощные бульдозеры получили широкое распространение и на других предприятиях СССР, особенно Комацу-375, а позже — Комацу-475.

Снижение себестоимости золота в сегодняшних условиях падения его цены становится первейшей задачей горняков. Оперативно рассчитать себестоимость добычи и переработки песков (включая все горноподготовительные и сопутствующие виды работ) практически невозможно. Гораздо проще оценить удельный расход дизельного топлива как на выполнении отдельных операций так и на всех операциях. Расход дизтоплива можно принять либо по прямым замерам, либо по справочным данным при среднем уровне нагрузке на двигатель. Согласно нашим исследованиям, расход дизтоплива достаточно точно характеризует себестоимость горных работ.

В ноябре 2011 года на Черногорском угольном разрезе ЗАО «Хакасвзрывпром» проводило испытания бурового станка СБШ-250Д с дизельным приводом, созданного конструкторами компании Рудгормаш. Это первый станок, работающий на дизельном топливе. Он предназначен для бурения взрывных скважин диаметром 200–270 мм в крепких высокоабразивных породах. Главным преимуществом нового дизельного станка является его мобильность, не требующая необходимости проведения линий электропередач. Дизельный привод обеспечивает автономность, что значительно снижает время и затраты на перемещение станка, не зависимое от перемонтажа карьерных электрических сетей.

После перехода России на капиталистический (а может быть какой-то другой, пока нам неизвестный) способ хозяйствования, задавать вопросы о величине заработной платы принято считать неприличным и бестактным. Однако размер зарплаты был и остается при любом строе для человека труда основным мерилом его ценности и единственным источником достойной жизни как самого работника, так и его семьи. Массовое «умирание» производства в годы перестройки вызвало небывалую ранее безработицу. Дефицит в «рабочей силе» исчез. Мигранты из стран СНГ еще больше обострили проблемы занятости людей и размера зарплаты.

Отсутствие апробированных технологий обогащения песков россыпных месторождений с тонким и мелким золотом, в том числе косовых россыпей золота (платины), является сдерживающим фактором изучения и вовлечения в отработку таких объектов. Вместе с тем, в последние годы, предпринятые попытки подойти к решению данной проблемы связаны с истощением сырьевой базы россыпных месторождений благородных металлов, отрабатываемых традиционными методами. Запасы мелкого металла в техногенных объектах и рыхлых стратифицированных осадках платформенного чехла становятся в настоящее время предметом присталь¬ных исследований. «Технологическая» проблема извлечения мелкого и тонкого золота применительно к россыпным проявлениям р.Чара всегда осознавалась специалистами и обозначалась экспертами как «практическая неизвлекаемость тонкого золота». Указывалось на то, что «пока не будет достигнуто приемлемое извлечение тонкого золота хотя бы на 70—80%, нет смысла вкладывать средства в разведку таких объектов». В связи с этим постоянно декларировалась необходимость проведения технологических исследований «с применением современного оборудо¬вания для обогащения песков и извлечения золота».

Применяемые в настоящее время методы обогащения глинистых песков, в частности титаносодержащего сырья, предполагают создание сложной и дорогостоящей обогатительной фабрики, значительную энергоемкость производства, организацию оборотного водоснабжения, отвод значительных площадей под шламохранилище. При этом в процессе обесшламливания и первичного гравитационного обогащения имеют место потери мелкодисперсного и измененного полезного ископаемого, а глинистое сырье сбрасывается в отвал.

Разработка современных проектов заключается в поиске наиболее дешевых технологий горных работ, обеспечивающих заданные объемы добычи и переработки песков с минимальной себестоимостью. Экономичность горных работ — главное требование современности.

Простые условия отработки россыпных месторождений встречается все реже. Чаще — добывать золото приходится в сложных условиях. Одной из распространенных трудностей является отработка россыпей, содержащих крупные валуны и глыбы. В этой статье приводится опыт работы предприятия, успешно отрабатывающего валунистую россыпь. В общих чертах россыпь обычная, аллювиальная, долинная. Возможно, ее давно бы отработали, если бы не большое количество валунов и глыб. Размер их в поперечнике иногда превышает 1,5-2,0 м.

Во многих странах континентальные россыпи полностью отработаны, но в Рос-сии их до сих пор много. Причем неотработанными остались наиболее сложные месторождения с высокой мощностью торфов, валунистыми или глинистыми песками, расположенные в сложных горно-геологических условиях. Эффективно их отработать стандартными методами невозможно.

Передвижные золотомойки получили широкое распространение за­границей с начала прошлого века. Там они выпускаются и используются до сих пор /1/. Попытки разработать и применить передвижные золотомойки неоднократно делались также и в СССР. Ниже приведены примеры российских разработок. В 30-е годы прошлого века группа экскаваторной и мелкой механизации Нисзолотолаборатории приступила к разработке эскизных проектов передвижных золотомоек для экскаваторных работ, приспособленных к раз­личным условиям разработки россыпей. Золотомойки предназначались для разработки маловодных россыпей (ключевых, увальных, террасовых) и были рассчитаны на применение в комплексе с советскими экскаваторами, изготовляемыми на Воткинском и Костромском заводах /1/.

В середине 2007 года Иргиредмет получил заявку на консалтинговые услуги от компании «Solway Management», отрабатывающей открытым раздельным способом россыпное месторождение алмазов в Африке. Предприятие организовано два года назад. Для извлечения алмазов построена современная обогатительная фабрика. Однако сразу после начала работ возникли проблемы. Добыча алмазов оказалась меньше, чем планировали. В соответствии с заключенным контрактом на предприятие были направлены три специалиста: В.Г.Пятаков — доктор технических наук, заведующий лабораторией разработки россыпей и проектирования горных работ, А.В. Прокопенко — заведующий лабораторией обогащения алмазосодержащих руд и песков и А.В. Неретин — научный сотрудник лаборатории разработки россыпей и проектирования горных работ.

В настоящее время нередко можно слышать, что сырьевая база россыпного золота истощена, рентабельность низкая, перспектив открытия новых богатых месторождений нет, и россыпная золотодобыча движется к закату. Все эти рассуждения логичны, но по нашему мнению, верны лишь частично. Россия очень богата россыпным золотом. Его уже добыто около 10 тыс.тонн, а извлечено при этом 60-70 %. Значит только в техногенных россыпях еще лежит несколько тысяч тонн. золота (по оценке ЦНИГРИ – 5 тыс.т. /1/). Выявляются также новые россыпи, несмотря на минимальное финансирование разведочных работ. Низкая рентабельность добычи россыпного золота – скорее следствие устаревших технологий и «человеческого фактора», чем плохой сырьевой базы.

Самым интересным мероприятием магаданской конференции для иногородних гостей стала экскурсия на россыпное месторождение «Конго», организованная председателем совета директоров концерна Арбат А.А.Басанским. В экскурсии участвовало более 20 человек, в том числе губернатор области Н.Н.Дудов и несколько гостей из Японии, которых интересовали поставки техники и другие возможности сотрудничества. На вертолете МИ-8 полет от Магадана до участка работ занял около 1,5 часов. Большую часть пути из окна вертолета была видна совершенно нежилая территория. Крутосклонные горы почти без растительности, только кое-где по мелким долинам перелески с кустарником, карликовые березы, стланик, но гораздо больше безлесных склонов. В большинстве долин не видно воды, похоже, они совсем сухие, просматривается каменистое ложе, но вода не блестит. Она есть только в крупных долинах. Нет ни дорог, ни поселков, ни ЛЭП. Без хорошего обеспечения извне здесь не выжить. Чтобы в таких условиях работать нужно или много денег или огромный энтузиазм, а лучше и то и другое.

Настоящая статья описывает успешное внедрение в Монголии новозеландской системы добычи россыпного золота компанией Cold Gold Mongolia Ltd. (CGM) с использованием мобильной промывочной установки и новозеландской гидро-активной шлюзовой системы. В 1999 г. компания (CGM) привезла из Новой Зеландии в Монголию промывочную установку с производительностью 60 м3/ч вместе с полным комплектом горного оборудования. Новозеландская промывочная установка успешно проработала в течение добычного сезона 1999 г. и добыла 37 кг золота за 4 месяца повторной отработки на заброшенных участках Тосонской террасы Заамарской золотоносной россыпи. Этот участок предварительно был отработан Монгольской компанией в 1993-96 гг. с применением традиционных российских методов ведения горных работ и промывки песков.

В августе 2007 г. Иргиредмет получил заявку на оказание консалтинговых услуг от компании «Solway Management», которая отрабатывает открытым способом россыпное месторождение алмазов в Демократической Республике Конго [1]. По мнению геологов компании наиболее перспективны прогнозные ресурсы алмазов под руслом реки Касаи на восьми концессиях. Иргиредмету было поручено изыскание способа освоения подрусловых запасов реки Касаи, выбор добычного агрегата и разработка проекта технического задания на его изготовление. В настоящее время из подводных месторождений добывают самые различные полезные ископаемые, например, россыпные золото, алмазы, платиноиды, минералы тяжелой группы, илы различных составов, сульфидные корки, песок, ракушечник, ракушку и ряд других.

За последние 5 лет (2002–2006 гг.) количество предприятий, добывающих россып¬ное золото, сократилось на 139, а добыча россыпного золота снизилась на 17,8 т /1/. Существует ряд объективных причин, приводящих к снижению добычи россыпного золота: - снижение качества запасов; - повышение цены на дизельное топливо; - усложнение законодательства и рост непроизводственных расходов. Одной из существенных причин является применение устаревших технологий горных работ и обогащения, сохранившихся с советских времен. В условиях СССР главной задачей было выполнение плана по золоту, а затраты имели второстепенное значение. При этом дизельное топливо было очень дешево, а запасы золота совершенно бесплатны (предприятия получали утвержденные запасы от МинГео.) Для этих условий были разработаны и применялись соответствующие технологии.

Глубокие мерзлые россыпи часто разрабатываются достаточно крупными карьерами. Стало обычной технологическая схема: бурение пород станками СБШ-200 и СБШ-250 и взрывное рыхление больших массивов; разработка пород мощными бульдозерами, карьерными экскаваторами типа ЭКГ с вместимостью ковша 5-8 м3 и колесными погрузчиками с вместимостью ковша 4-10 м3; доставка пород в отвалы автомобилями грузоподъемностью 27-42 м3. При этом вскрышные породы перемещаются на значительные расстояния. Разработка сопровождается большими эксплуатационными затратами, омертвляются огромные ресурсы, в том числе кредитные, что осложняет финансовое состояние предприятий.

Снижение россыпной золотодобычи обуславливается в первую очередь тем, что крупные россыпные месторождения вырабатываются, содержание золота в песках падает, горнотехнические условия усложняются. Все это происходит на фоне удорожания техники, запчастей и энергоресурсов, особенно жидкого топлива. В нашем районе /Верхоянскийулус, РС —ред./стоимость 1 т солярки достигла 35 тысяч рублей. Короткий промывочный сезон (не более 100 дней) еще больше усложняет работы в нашем районе и делает добычу россыпного золота малорентабельной.

Этот путь дает возможность улучшить экономические показатели отработки всех объектов без исключения и перевести многие убыточные объекты в прибыльные. Кроме того, можно значительно расширить сырьевую базу, за счет отработки запасов, которые при существующих технологиях являются забалансовыми. Что понимать под совершенствованием технологий горных работ, что необходимо предпринимать для этого? При работе в условиях, когда главным был план по золоту, а экономика считалась второстепенной, сформировалось отношение к россыпям, как к простейшим горным объектам, где все процессы очевидны и для которых достаточно два-три известных способа отработки. В связи с этим параметры горных работ до сих пор принимаются многими руководителями предприятий на основании личного опыта и интуиции без технико-экономической оценки вариантов. Способ отработки чаще всего выбирается с расчетом на имеющуюся технику, как правило, это бульдозеры, приборы типа ПГШ или ГЭП и гидромониторы.

Для водоснабжения и напорного транспортирования металлоносных песков на обогатительное устройство при разработке россыпных месторождений применяют стальные бесшовные и горячекатаные трубы. Монтаж тяжелых стальных труб — одна из самых трудоемких и дорогостоящих операций при строительстве промывочных установок. Как показал анализ монтажных работ, устройство водо- и пульповодов занимает до 42% общего времени строительства всей установки. Ухудшение горно-геологических условий, снижение качественного состава сырьевой базы, вовлечение в эксплуатацию мелких разрозненных месторождений привело к значительному увеличению количества промывочных установок и соответственно объема металлических трубопроводов. Так, с 1969 по 1972 гг. количество промывочных установок возросло на 16,9%.

Бульдозерный способ уборки хвостов в условиях приисков Северо-Востока, несмотря на дефицит землеройной техники, является наиболее распространенным. Так, только за 1972 г. на приисках объединения «Северовостокзолото» бульдозерами убрано более 8,8 млн м3 хвостов промывки (примерно 176 % к 1967 г.). Неоднократные попытки замены бульдозерной уборки хвостов другими способами оказывались неэффективными. В связи с этим представляет определенный интерес опыт уборки хвостов струйными насосами на прииске «Ударник». В 1972 г. струйные насосы (эфелеуборщики) были применены на промывочном приборе ПГШ №43, отрабатывавшем техногенную россыпь руч. Заболоченный, и приборе ПГБ №53, работавшем на открытых песках руч. Солнечный. Предварительные расчеты, проведенные перед установкой струйных насосов, показали, что мощность двигателя для эффективной работы эфелеуборщика должна быть в пределах 75 кВт. Из-за отсутствия таких двигателей на насосах 8НДВ были установлены моторы по 130 кВт со скоростью вращения 1000 об/мин. В дальнейшем уже в процессе экс­плуатации было установлено, что фактически потребляемая мощность двигателей соответствовала расчетной.

Транспортировка песков на обогатительные уста­новки при помощи гидроэлеваторов нашла широкое применение на горных предприятиях Северо-Востока и Приморья. Ограничивающим фактором для внедрения гидроэлеваторов в ряде случаев является резкое снижение их производительности с увеличением высоты подъема пульпы. Максимально возможная высота подъема пульпы при использовании типового оборудования не превышает 18–20 м. Из-за ограниченности высоты подъема пульпы необходимо выполнять значитель­ный объем работ по разваловке отвалов эфелей, что ведет к увеличению стоимости добычных работ и нерациональному использованию бульдозеров. Для повышения производительности гидроэлеватора и увеличения высоты подъема пульпы можно эффективно использовать сжатый воздух. Так, в Московском геологоразведочном институте было разработано, а на прииске «Экспериментальный» объединения «Северовостокзолото» в июле-августе 1968 г. изготовлено и испытано водовоздушное устройство.

Одно из наиболее перспективных направлений развития предварительной вскрыши торфов — применение цикличной технологии на базе шагающих экскаваторов-драглайнов с емкостью ковша 5, 10, 15 м3 [1, 2, 3]. Данная технология позволила на предприятиях комбината «Лензолото» значительно улучшить технико-экономические показатели разработки россыпных месторождений.

На приисках Сусуманского горно-обогатительного комбината промывка песков производится в основном гидроэлеваторными приборами; редко встречаются промывочные приборы с наклонными и горизонтальными транспортерами. В целях сокращения уборки хвостов гидроэлеваторной промывки на полигонах Сусуманского комбината применяются верхние пульповоды, прокладываемые с некоторым уклоном к шлюзовому устройству (комплекту). Это дает возможность стекать пульпе под тяжестью собственного веса в шлюз при внезапных отключениях электроэнергии. Особенно широко применялись такие пульповоды на приисках «Мальдяк», «Большевик», им. Фрунзе. Длина пульповодов — от 50 до 250 м.

Одним из важных направлений повышения произ¬водительности землеройной техники на предприя¬тиях объединения «Северовостокзолото» явится в ближайшие годы широкое применение игловой гидрооттайки на разработке россыпей открытым способом. Предварительное оттаивание пород на не¬обходимую глубину даст возможность продлить сезон работ по талым грунтам, позволит широко маневрировать машинами и механизмами в теплое время года, а в ряде случаев разрабатывать открытым способом россыпи глубиной 10—16 м.

Как уже неоднократно отмечалось в печати, удельный вес горной массы, перерабатываемой колесными скреперами на приисках Магаданской области, снижается. Разные авторы указывают на несовершенство конструкции и на неприспособленность колесных скреперов (особенно с ковшами 6 и 7,5 м3) к работе в сложных горно-геологических условиях. Однако многолетний опыт, накопленный горняками Прииска им. Гастелло, показывает, что в определенных условиях этот вид горной техники можно применять с большим эффектом. Основные показатели работы скреперов на базе тракторов 100 л.с. приведены в табл. 1.

В 1970 г. на прииске «Штурмовой» применили автоскреперы на горных работах. В работе находились три автоскрепера Д-392 и три автоскрепера Д-357, в 1971–1972 гг. — один автоскрепер Д-392 и десять Д-357. Техническая характеристика автоскреперов приведена в таблице.В 1970 г. на прииске «Штурмовой» применили автоскреперы на горных работах. В работе находились три автоскрепера Д-392 и три автоскрепера Д-357, в 1971–1972 гг. — один автоскрепер Д-392 и десять Д-357. Техническая характеристика автоскреперов приведена в таблице. Показатели Самоходные скреперы Д-357 Д-392 Базовая машина БелАЗ-529В БелАЗ-531 Мощность тягача, л.с. 205 375 Геометрическая емкость ковша, м3 8 15 Способ разгрузки принудительный Ширина захвата ковша, мм 2 720 2 800 Глубина резания, мм 300 350 Управление гидравлическое Вес, кг: - скрепера - скрепера с тягачом 8 600 17 000 15 680 29 680 Первые два года работы автоскреперы использовали в основном на разработке и доставке песков к мощным промывочным установкам, в 1972 г. пять машин Д-357 вскрывали торфа. Трехлетний опыт эксплуатации автоскреперов на разработке и подаче песков к промывочным установкам, а также на вскрышных работах позволяет сделать выводы о целесообразности их использования при разработке вечномерзлых россыпей Севе­ро-Востока и определить область эффективного применения в зависимости от горногеологических условий. Разработку песков автоскреперами и доставку их к промывочным установкам осуществляли на пяти полигонах карьеров №№ 1 и 2 прииска «Штурмовой» при расстоянии транспортирования 600–1500 м. Общий объем песков, доставленных автоскреперами, составил более 500 тыс. м3. Разрабатываемые пески представлены галькой средних и крупных размеров с песком и глиной. Встречаются валуны размером 0,2–0,3 м. Валунистость составляет 15–20 %, льдистость — 10–20 %, глинистость — 20 %, категория крепости пес­ков — IV. Разработку и транспортирование песков авто­скреперами осуществляли по следующей схеме: 1. Разработка и наполнение ковша автоскрепера — при помощи толкача на базе трактора Т-180. Для автоскреперов Д-357 и Д-392 время загрузки составляет соответственно 1 мин 24 сек и 2,5–3 мин, путь загрузки — 10–12 и 35–40 м, коэффициент наполнения ковша — 0,7–0,8. В результате испытаний в качестве толкача тракторов разных марок (Т-100, Т-180, ДЭТ-250) установлено, что для быстрого и полного наполнения ковша автоскрепера мощность двигателя толкача должна быть не ниже 80 % мощности тягача автоскрепера. На прииске «Штурмовой» в качестве толкача применяют трактор Т-180, оборудованный спе­циальной плитой. 2. Доставка песков с полигона к промывочной установке. Для автоскрепера Д-357 время грузового хода на расстояние 550 м составляет 3 мин 44 сек, угол подъема пути на выезде с полигона — 4°. 3. Заезд на бункер и разгрузка ковша. Время выполнения этой операции составляет 54 сек. 4. Холостой ход автоскрепер Д-357 выполняет в течение 4 мин 13 сек, что превышает время грузового хода. Это вызвано тем, что автоскрепер производит два разворота: один — при отъезде от бункера, второй — при заезде на загрузку. Для автоскреперов Д-357 общее время одного цикла составляет 10 мин 15 сек и 12 мин 24 сек соответственно при расстоянии транспортирования 550 и 800 м. По нормам в данных горно-геологических условиях производительность автоскреперов Д-357 за смену составляет 294 м3. Фактически за 1971 г. выработка автоскрепера составила 160 м3 в смену или 55 % плановой. Основными причинами низкой производительности автоскреперов являются неплановые простои этих машин, которые за три года составили 8 % от чистого времени работы, а также поломки и неисправности промывочной установки (за июль 1972 г. они составили 4,8 % от чистого времени работы прибора). Кроме того, снижение про­изводительности автоскрепера было вызвано наличием в песках крупной фракции (более +120 мм) в количестве 15–20 %, что увеличило время, а также расстояние загрузки автоскрепера до 20–25 м и обусловило простои этих машин при разгрузке ввиду дополнительных затрат времени на уборку надрешетного материала в бункере. В июне 1972 г. на подаче песков месячная выработка автоскрепера Д-357 составила 7–7,3 тыс. м3, комплексная производительность труда — 104 м3/чел.-день при плане 81,8 м3/чел.-день. Автоскреперная разработка и подача песков полностью исключает затраты на строительство очистных сооружений и позволяет разместить промывочные установки с использованием оборотной воды, исключается использование землеройной техники на уборке камней из-под гидровашгерда и на разваловке хвостов промывки. В мае–июле 1972 г. на вскрыше торфов полигона № 13 работали шесть автоскреперов Д-357, которые обслуживали два толкача на базе трактора Т-180. За этот период было вскрыто 140 тыс. м3 торфов. Месячная производительность автоскрепера в июне составила 12,5–13,5 тыс. м3. Автоскреперы разрабатывали навалы гали, эфелей, торфов мощностью 2 м и торфа в целике мощностью 4 м, представленные галькой мелкого и среднего размера с песком и валунами. Валунистость торфов составила 5–10, льдистость — 5–7 %, глинистость — 3–5 %, категория крепости пород — II–III. Автоскреперы Д-357 вскрывали торфа на полигоне и вывозили их в отвал по схеме, представленной на рисунке. На вскрыше торфов время загрузки автоскрепера Д-357 составило 1 мин 24 сек, длина пути загрузки — 14–18 м, коэффициент наполнения ковша — 0,7–1,1. Транспортирование торфов в отвал на расстояние 300 м осуществлялось в течение 1 мин 58 сек, разгрузка —за 25 сек и холостой ход — за 1 мин 45 сек. На вскрыше торфов производительность автоскрепера Д-357 составила 500 м3/сутки, себестоимость — 0,81 руб. за 1 м3. В калькуляции себестоимости вскрыши автоскреперами Д-357 затраты на дизельное топливо составили 22,8 %, на зарплату — 21,3 %, на амортизацию — 20,6 %, на текущий ремонт- 19,8 %, на материалы (баллоны) — 11,9 %. По сравнению с бульдозерами применение автоскреперов Д-357 на вскрыше торфов позволяет уменьшить объемы вскрышных работ за счет увеличения углов откосов бортов полигонов до 60–70° вместо 16–20°. Автоскреперная вскрыша позволяет попутно выполнить горноподготовительные работы (подсыпка отвалов под промывочные установки и другие) в радиусе до 2 км от места вскрыши. Так, при вскрыше полигона № 13 одновременно была отсыпана автодорога протяженностью 3 км. Применение автоскреперов на вскрыше определяется в основном рельефом местности и мощностью разрабатываемых торфов. Если для производительности экскаваторов и бульдозеров мощность разрабатываемых торфов имеет решающее значение, то на производительность автоскреперов она не оказывает существенного влияния, и с увеличением глубины разработки эффективность применения автоскреперов возрастает по сравнению с другими способами. За период трехлетней эксплуатации автоскреперы Д-357 показали себя надежной машиной. Крупных аварий и поломок не было. До августа 1972 г. автоскреперы отработали 37 800 часов, неплановые простои составили 3 058 час или 7,7 % чистого времени их работы. К самым частым поломкам скреперов относятся разрыв гидравлических шлангов, неисправности колес, коробки скоростей и ковша. За 1971 г. расход резины составил 1 баллон на 12 тыс. м3. 1.При разработке вечномерзлых россыпей автоскреперы Д-357 целесообразно применять как на вскрыше торфов, так и на разработке и доставке песков к приборам на полигонах, породы которых содержат крупную фракцию в количестве не более 13–15 %. 2.Автоскреперная доставка песков к промывочным приборам позволяет сократить расходы на охрану природы, исключает заваловку хвостами промывки смежных контуров и сокращает затраты на строительство очистных сооружений, улучшает состояние техники безопасности и условия труда. 3.На вскрыше торфов автоскреперы экономически выгодно применять на полигонах с торфами мощностью 7–8 м и более. В случае, когда рельеф местности затрудняет размещение отвалов, автоскреперы применяют независимо от глубины. 4.В целях увеличения времени эксплуатации автоскреперов и снижения амортизационных отчислений в зимнее время следует провести промышленные испытания применения автоскреперов на вывозке взорванных торфов с полигонов при погрузке их экскаватором, оборудованным прямой лопатой.

Для ускорения оттайки вечной мерзлоты на участке «Сухие Вандады» полигона одной из драг Северо-Енисейского рудника в промывочный сезон 1969 г. была применена полиэтиленовая пленка. Климат района резко континентальный, среднегодовая температура составляет минус 4,6 °C, снежный покров — от 0,8 до 1–1,2 м. Плюсовые температуры начинаются с 18–23 апреля. Участок, на котором производилась застилка полиэтиленовой пленки, расположен в долине р. Теи, уровень ее паводковых вод поднимается в июне на 1,8–2 м выше меженного.

В последнее время все большее внимание вызывают физико-химические методы предохранения от сезонного промерзания и размораживания грунтов в зимний период [2]. Значительный объем работ с применением солевых растворов для предотвращения смерзаемости грунтов был произведен при строительстве Вилюйской ГЭС [1]. Наибольший интерес представляет опыт по размораживанию грунтов в феврале—марте, проведенный в г. Ангарске [4]. Грунт готовили зимой к выемке под фундамент. Участок обрабатывали 25-процентным раст¬вором NaCl с общим расходом соли 8 кг на 1 м3 мерзлого грунта. Через 10 дней грунт разморозился на глубину 1,3 м, ниже оставалась вялая мерзлота, которая легко разрабатывалась бульдозером. С целью установления возможности применения солевых растворов для интенсификации оттаивания сезонной мерзлоты в весенний период на дражных полигонах авторы провели ряд исследований.

На одном из приисков в долине реки вскрыша мощного покровного слоя льдистых торфяно-илистых грунтов была успешно произведена способом безнапорного размыва. Участок работ находился на надпойменной террасе, поверхность которой была наклонена не только по падению долины, но и в сторону реки. Особенности рельефа участка и его геологического разреза обусловлены тем, что более древние аллювиальные галечники террасы перекрываются образованиями конуса выноса небольшого распадка. Постоянное заболачивание поверхности ручейками, стекающими из распадка, привело у подошвы конуса выноса к накоплению торфа, переслаивающегося с линзами супеси, гравия и льда. Растительный покров на участке представлен мхом, осокой; лес вырублен.

В текущем промывочном сезоне все промывочные приборы строятся с таким расчетом, чтобы высота их в хвосте подшлюзков была достаточной для разноса эфелей. Это создает условия для ритмичной работы промывочного прибора и исключает нерациональное использование бульдозеров на разваловке эфелей. В практике работы некоторых предприятий имеется значительное количество промывочных приборов, у которых самотечное размещение отходов промывки усложняется. В качестве наиболее простого и эффективного способа разваловки эфелей следует рекомендовать скреперную установку с лебедкой, смонтированной на передвижных санях.

Плавучая золотомойка Минданао (Филиппинские острова) работает на весьма трудной россыпи, где применяется оригинальный метод добычи песков. Россыпь представляет собой малосвязанные пески с 30% валунов и очень твердым плотиком. Ширина россыпи — 180 м, глубина до плотика — от 1,8 до 9 м. Золото в россыпи крупное и высокопробное (проба более 900) и концентрируется преимущественно у плотика. За 6 месяцев 1939 г. золотомойкой было промыто около 350000 м3 песков. Часовая рабочая производительность составила 117 м3. Добыча песков производится экскаватором-драглайном Бьюсайрус с ковшом 1,9 м3. Впоследствии объем ковша был увеличен до 2,3 м3, а вес его — до 2,9 т. Зубья ковша служат 8—10 ч и навариваются электросваркой. Экскаватор производит также вскрышу торфов. Верхний растительный слой торфов снимается бульдозером с гусеничным трактором.

От редакции журнала «Золотодобыча». На россыпях гидромеханизацию начали применять в 19 веке в Калифорнии, России, Новой Зеландии. При отсутствии горной техники и электроэнерии разработка золотоносных россыпей осуществлялась по следующей схеме. Необходимый напор воды создавался вследствие разности отметок места забора воды и места ее выхода из насадки. Размытые пески самотеком поступали по сплоткам (деревянным желобам) на шлюзы, где производились промывка и улавливание золота. Отработка россыпей таким способом обходилась без бульдозеров, экскаваторов, электроэнергии и насосов, однако была возможна только там, где имелись естественные уклоны, достаточные для создания необходимого напора воды и транспортировки пульпы самотеком. С развитием техники область применения гидромеханизации на россыпях сократилась, гидромониторы и гидроэлеваторы используются в основном в составе гидровашгердных промывочных приборов типа ПГШ. Однако при дальнейшем росте цен на технику и солярку интерес к гидромеханизации может возрасти.

Журнал "Советская золотопромышленность", № 3–4, 1935 г Настоящий способ механизированной разработки заграницей получил довольно широкое распространение. Для наших условий данный способ механизации является чрезвычайно актуальным по следующим соображениям. Применяя экскаватор с передвижной золотомойкой, возможно, во-первых, приступить к механизированной разработке сухих маловодных россыпей с масштабом работ, аналогичным 3,5-, 5,5- и 7,5-футовым драгам; во-вторых, настоящий способ дает возможность приступить к механизированной разработке малых россыпей, имеющих объем 200000–300000 м3 со средним содержанием не ниже 250–300 миллиграмм на 1 м3 и, в третьих, применение подобного способа работ вполне целесообразно для обычных русловых россыпей, разрабатываемых драгами, когда на передний план выступает необходимость экономии капитальных затрат.

При этом способе добычу песков можно вести в две смены, причем 1/3 числа забоев находится под паром, а половина в разборке. Таким образом, способ этот безопасен (нет удушливых газов), очень производителен, а по расходу топлива более экономичен, чем работа „пожогами".