Карьерные фронтальные погрузчики. Часть 3

Окончание

Погрузчики КНР

В начале 1960-х годов правительство КНР решило инвестировать значительные средства в развитие производства фронтальных погрузчиков, которые в отличие от экскаваторов не требовали привлечения серьезных ресурсов и технологий. Сегодня среди отраслей китайского машиностроения отрасль по производству погрузчиков является одной из самых зрелых по промышленной форме и по конкуренции на рынке. Прародитель современных китайских погрузчиков, Z450, был разработан при участии завода LiuGong в 1970 г. Это была совершенная для тех времен машина с гидромеханической трансмиссией, гидравлическим рулевым управлением и шарнирно-сочлененной рамой. Затем технология была передана другим производителям, которые стали совершенствовать ее уже самостоятельно. Объемы производства росли невероятными темпами, и в 2011 г. выпуск погрузчиков составлял 246 тыс. штук.

Сейчас в Китае производством погрузчиков занимаются около 130 предприятий. Основные производители — LiuGong, SDLG, Lonking, Xiagong, XCMG, SEM и Foton. Но в числе этих компаний только XCMG и LiuGong могут отметиться выпуском погрузчиков с емкостью ковша от 5 до 6,5 м³. Обе компании высоко котируются в мировом рейтинге производителей строительного и горного оборудования — по итогам 2013 года XCMG занимает 11-е место, LiuGong — 20-е.

Концерн XCMG (Xuzhou Construction Machinery Group Inc), основанный в 1989 г., — самое крупное предприятие по разработке и изготовлению строительной техники в Китае с годовым оборотом в 2 трлн $. За счет создания 14 совместных предприятий со всемирно известными производителями (Caterpillar, Liebherr, ThyssenKrupp и др.) XCMG не уступает по качеству иностранным аналогам. На выбор потребителей для горной промышленности XCMG предлагает несколько моделей фронтальных колесных погрузчиков серии LW, которые были модернизированы в 2010–2014 гг. При разработке современных погрузчиков конструкторы XCMG учли последние достижения индустрии машиностроения. В результате получился механизм, который отличается эргономичностью и надежностью, чему в немалой степени способствуют современные японские технологии, ставшие неотъемлемой частью рабочего процесса. Погрузчики XCMG комплектуется двигателями Cummins современной серии QSM, немецкой ZF планетарно-гидромеханической трансмиссией, а также прочными мостами Huzhou Meritor. XCMG уделяет особое внимание не только механическому оснащению фронтальных погрузчиков, но и внешнему виду и комфорту оператора. Предусмотрено и удобное техническое обслуживание погрузчика. В частности, большая боковая дверь в капоте обеспечивает свободный доступ к двигателю, большинство используемых деталей легко поддаются замене. В линейке XCMG 5 погрузчиков с ковшами от 5,0 до 6,5 м³. Это 5-кубовый LW900KN, LW1000 и LW1100 с ковшами 5,5 м³ и самый мощный китайский погрузчик LW1200К с ковшом 6,5 м³ мощностью 525 л.с. и весом 48 т. Примерные цены на эти погрузчики в Благовещенске составляют соответственно (тыс. $) 310, 365, 407 и 630.

LiuGong (LiuGong Machinery Co Ltd) — акционерная машиностроительная компания корпорации «Guanxi LiuGong Machinery» — основана в 1958 г. на мощностях старейшего в Китае завода-производителя колесных погрузчиков. LiuGong Machinery является стратегическим партнером таких компаний, как «Kawasaki» (Япония) — крупнейшего в мире производителя гидравлических систем, «ZF Passau GmbH» (Германия) — производителя мостов и трансмиссий, Cummins (США) — предприятия по производству известных во всем мире своей надежностью двигателей.

LiuGong входит в тройку ведущих китайских производителей погрузчиков, а также в список 500 ведущих компаний Китая. Самостоятельные разработки колесных погрузчиков тяжелого класса компания LiuGong проводит с 1976 г., когда был спроектирован крупнейший на тот момент в КНР погрузчик ZL90. В современной линейке компании представлены 5,4-кубовый CLG 899 и 6,5-кубовый CLG 899III грузоподъемностью 11,5 т и мощностью двигателя 532 л.с., впервые представленный в 2008 г. Машина создана с использованием инновационных технологий, соответствует стандарту Tier III и отвечает потребностям международного рынка. На своих погрузчиках компания производит планомерную замену устаревших двигателей Cummins KTA-19 на современные QSK-19.

Стоит отметить, что вопреки распространенному мнению о недостаточном качестве машин из Поднебесной, погрузчики XCMG и LiuGong, судя по отзывам владельцев, вполне могут составить конкуренцию европейским и американским моделям. А если говорить о цене, стоимость таких погрузчиков оказывается в 2–3 раза дешевле, что и является ключевым фактором при выборе подобной техники. Многие небольшие горные предприятия могут себе позволить именно такое оборудование. Необходимым условием при этом должно быть приобретение погрузчиков только у официальных дилеров (в Китае огромное количество различных клонов, копирующих продукцию лучших китайских производителей). Также стоит обратить особое внимание на резину, которой комплектуются фронтальные погрузчики, — в ряде случаев шины китайского производства имеют незначительный срок службы.

Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) известен как крупнейший в мире производитель карьерных самосвалов, но в линейке его продукции присутствуют также и карьерные погрузчики с ковшом емкостью 6,0 м³ БелАЗ 7822 и БелАЗ 78221, выпуск которых был начат в 1998 г. Как и другие производители фронтальных погрузчиков, БелАЗ занимается совершенствованием своей продукции: в производство пошли модернизированные модификации этих моделей, обеспечивающих не только большую производительность, но и высокую безопасность, комфортность и низкую стоимость их эксплуатации. Модернизированный фронтальный погрузчик БелАЗ-7822 (78221) с кабиной улучшенной комфортности доступен для покупателей в вариантах с двигателем ЯМЗ-8424.10-06 мощностью 490 л.с. и Cummins KTA 19C мощностью 425 л.с. (в связи с прекращением производства KTA 19C на последних моделях устанавливают более современные и дорогие QSK-19-C520). Увеличен внутренний объем кабины, новый вариант остекления улучшает обзорность. Система подрессоривания сиденья водителя улучшена, установлено более комфортабельное кресло. Новая рулевая колонка с дополнительной степенью регулировки и улучшенной эргономикой облегчает управление, усилен обогрев салона кабины. Панели приборов приобрели современный дизайн. По заказу потребителя может быть установлены система мониторинга и диагностики, кондиционер и электрообогрев лобового стекла. Глубоко модернизирована гидравлическая система управления рабочим оборудованием, которая отличается от прежнего варианта погрузчика применением принципиально новой гидросхемы, установкой насосов переменной производительности, модернизированного гидрораспределителя и рукавов высокого давления, изготовленных по новой технологии. Улучшен и внешний дизайн погрузчика, который, по мнению специалистов белорусского предприятия, определен гармонично вписанной объемно-пространственной структурой новой кабины в общую архитектуру машины. Все перечисленное выше позволит существенно улучшить условия эксплуатации, безопасность и комфортабельность работы водителя машины по сравнению с погрузчиками серии БелАЗ-7822 с прежней кабиной. Помимо этого, в зависимости от условий эксплуатации, согласно предварительным расчетам, экономическая эффективность от внедрения погрузчика с новой кабиной увеличит производительность на 2–2,5 %.

На белорусском предприятии ведется работа по созданию новых мощных погрузчиков БелАЗ 78240 с ковшом 6,5 м³ и БелАЗ 78250 с ковшом 11,5 м³.

Российские фронтальные  погрузчики Четра

В СССР с 1984 г. выпускалась только одна модель фронтального погрузчика для горных работ — это 75-тонный ТО-21 с ковшом 7,5 м³, но из-за развала страны продолжения не последовало, и всего было выпущено не более 20 машин.

В современной России производством погрузчиков для горных работ занялся Чебоксарский тракторный завод, который в 1994 г. выпустил 6-кубовый ПК-12.02.

С 2002 г. техника Чебоксарского завода была официально представлена как бренд ЧЕТРА, ныне известный во многих странах мира. Мощные погрузчики являются полностью собственными конструкциями компании. ПК-12.02 грузоподъемностью 12 т выпускаются в нескольких модификациях: ПК-12.02-01 с ковшом 6,3 м³, ПК-12.02-02 с ковшом 6,7 м³ и ПК-12.02-01 с ковшом 10,7 м³ (для угля). Погрузчики отличаются моделями установленных на них дизелей: ПК-12.02 — с ярославским дизелем ЯМЗ-850.10 и ПК-12.02К — с дизелем КТА 19-С510 (Cummins, США). Погрузчик может эксплуатироваться с полной нагрузкой в интервале температур окружающего воздуха от минус 50° С до плюс 35° С.

В 2012 г. Четра впервые представила фронтальный погрузчик Четра ПК-120, являющийся инновационной разработкой. Это машина с электромеханической трансмиссией, позволяющей снизить расход топлива на 20–30 %. Погрузчик по желанию заказчика комплектуется 520-сильным двигателем ЯМЗ-850-10 или современным 480-сильным QSK-19-C250 c электронным впрыском топлива. Вентилятор оснащается гидростатическим приводом, что позволяет ему работать независимо от числа оборотов двигателя. В гидросистеме применены аксиальные насосы немецкого производства. КПП — с электрогидроуправлением и автоматическим переключением передач. Внедрен целый ряд нововведений, призванных сделать труд оператора более комфортным, а погрузчик более конкурентоспособным на рынке. В первую очередь изменения коснулись интерьера кабины, выполненного из современных пластических материалов, в изготовлении которых применялся метод вакуумной формовки. Конструкторы окружили водительское сиденье полным набором современной аппаратуры. Оснащаться кабина будет новым набором приборно-измерительных комплексов и глобальной спутниковой системой ГЛОНАСС. Благодаря внедрению электрогидравлической системы управление погрузчиком и его оборудованием осуществляется при помощи джойстиков, заменивших морально устаревшие механические рычаги. Уникальность кабины погрузчика ЧЕТРА ПК-120 — в ее остеклении. Использование современных полимеров дает возможность свести к минимуму, а в некоторых случаях и полностью исключить установку металлического каркаса. Это кардинально увеличивает обзорность машины, что, в свою очередь, улучшит условия эксплуатации машины. Из-за изменения расположения двигателя и радиатора верхнее строение модернизированного погрузчика также обновилось. Все металлические панели оклеиваются изнутри тепло- и шумоизоляционным материалом. Благодаря им колесная машина будет соответствовать нормам по внешнему шуму, в том числе и строжайшим европейским стандартам. Дистанционный позиционер стрелы устанавливает верхнее и крайнее нижнее положение ковша с учетом высоты кузова самосвала, при этом ковш плавно останавливается по месту, заданному позиционером. За счет всех нововведений продолжительность рабочего цикла у ПК-120 составляет 17,7 сек (против 24,0 сек у ПК-12.02). Погрузчики ПК-120 завершают испытания и поступят в серийное производство в 2016 году.

В целом белорусские и российские погрузчики уступают по технической надежности аналогичным машинам мировых грандов, но выигрывают по соотношению цена-качество и по уровню эксплуатационных расходов. При этом погрузчики Четра ПК-12.02 при цене 15,1 млн руб. пока выигрывают не только у китайцев (6,5-кубовый погрузчик LW1200K, цена 24 млн руб.), но и у белорусов (22,0 млн руб.).

Таблица 2. Технические характеристики карьерных фронтальных колесных погрузчиков

Карьерные фронтальные погрузчики продолжают свой путь постоянного совершенствования, основные направления которого увеличение грузоподъемности, мощности, маневренно-скоростных качеств, износостойкости шин, создание малотоксичных двигателей, модификаций машин с удлиненной стрелой.

Карьерные фронтальные погрузчики, часть 1

Карьерные фронтальные погрузчики, часть 2

Об авторе

-7+9

• Содержание сайта
• Комментарии
• Главная страница