Об авиасообщении на север Иркутской области
На заседании Совета Федерации РФ губернатор Иркутской области Игорь Кобзев поднял вопрос о развитии авиационной отрасли в регионе.
В Москве прошли Парламентские слушания «О параметрах проекта федерального бюджета на 2026 год и на плановый период 2027 и 2028 годов» под руководством Валентины Матвиенко.
Глава Приангарья отметил, что значительная часть территории региона — северные районы с невысокой плотностью населения и отсутствием автомобильного сообщения между многими муниципалитетами. Среди них названы Катангский, Мамско-Чуйский и Киренский районы, где проживает около 30 тысяч человек. Добраться туда можно только авиатранспортом.
Игорь Кобзев подчеркнул, что аналогичные ситуации складываются и в других субъектах РФ.
В Иркутской области разработана и утверждена Концепция развития субсидируемых авиаперевозок до 2030 года. В настоящее время субсидируются рейсы по 11 направлениям, на что в 2025 году из областного бюджета направлено 832 миллиона рублей трём авиакомпаниям.
«Предлагаем рассмотреть возможность ежегодно предусматривать в федеральном бюджете средства по участию, совместно с регионами, в компенсации части затрат на внутрирегиональные перевозки пассажиров хотя бы на расстояние более 500 километров», — отметил Игорь Кобзев.
В северных районах области реализуются крупные инвестиционные проекты: добыча нефти и газа, производство полимеров, золота и лесопереработка. В ближайшие пять лет они обеспечат свыше 8 тысяч рабочих мест, а налоговые поступления составят 126 миллиардов рублей.
Ожидается и рост пассажиропотока, что потребует увеличения бюджетных расходов на субсидирование и обслуживание авиапарка.
Для сравнения: стоимость перелёта Иркутск – Бодайбо сегодня составляет от 20 до 33 тысяч рублей, тогда как субсидируемые маршруты обходятся значительно дешевле —
Иркутск – Ербогачен — 9600,
Иркутск – Киренск — 6500,
Иркутск – Мама — 9200 рублей.
Последним маршрутом активно пользовались и жители Бодайбо, несмотря на необходимость добираться до Мамы на теплоходе «Заря». Это, впрочем, вызывало недовольство у местных жителей — мест на судно и на самолёт часто не хватало.
Навигация завершилась 8 октября, и теперь эта возможность сэкономить отпала.
ОбсуждениеКомментарии (7)
Про нефтегаз в среднесрочной перспективе вообще можно смело забыть (и явно не по причине исчерпания или переобводненности каких-то там месторождений!) Про субсидии, полагаю, через год-другой тоже. А следом и про большую половину упомянутого авиосообщения.
Ну а Лавруша presumably уже довольно давно допил свое винцо в Аргентине, так же, как и еще один отшельник из Барилоче :)
Летать скоро на метле придётся? Почти каждый день сообщают о неполадках в устаревающих импортных самолётах - с запчастями дело туго.
А кто ответил за развал авиации? Зато рейтинги как никогда высоки...
Возможно, за 3-4 года мы поставим на поток производство собственных среднемагистральных самолётов и возродим инфраструктуру для обеспечения региональных авиаперевозок. Но за это время "крякнет" окончательно сырьевая отрасль, завязанные на неё сегменты экономики, и "севера" могут обезлюдеть всерьёз. Велика ли будет востребованность региональных авиаперевозок и о каких размерах государственных дотаций для удержания их на плаву пойдёт речь?