Жизнь и гибель флагмана

1965 год. На прииске Маракан объединения «Лензолото» начат монтаж новой драги с емкостью ковша 600 литров. Драга, получившая номер 601, была спущена со стапеля в ноябре 1967 г., а уже в 1968 г. принята Государственной комиссией. 30 сентября 1969 г. был подписан акт о введении в эксплуатацию крупнейшей в СССР и, по многочисленным утверждениям, крупнейшей в мире 600 – литровой континентальной драги – первой и единственной драги отечественного производства такого масштаба.

Размеры мараканской драги и ее технические характеристики поражают до сих пор. По основным показателям она превосходила даже прославленные крейсера периода Великой Отечественной войны. Хотя это и не совсем корректно, но для сравнения следует отметить, что Краснознаменный крейсер Балтийского флота «Киров» имел меньшие размеры и водоизмещение.

Основные технические характеристики мараканской 600 – литровой драги

По своей сути, драга № 601 представляла собой полновесную плавучую обогатительную фабрику, оснащенную по последнему слову техники. На ней было установлено самое современное на тот период промывочное и обогатительное оборудование: 2-стадийная система подвижных саморазгружающихся шлюзов, элеваторы, концентрационные столы, отсадочные машины, сепараторы, гидроловушки, амальгоматоры, классификаторы, самородкоуловители. Поперечно-продольная система набора конструкции понтона с водонепроницаемыми переборками и наличие высокопроизводительной автоматической системы откачки воды обеспечивали на период сдачи практическую непотопляемость драги. Смонтированные на ней электродвигатели имели суммарную мощность 7300 кВт, а их количество достигало 300. Общая производительность дражных насосов составляла 13000 м³ в час.

Строительство драги выполнил Иркутский завод тяжелого машиностроения им. В.В. Куйбышева (ИЗТМ) совместно с Уральским, Ленинградским и другими предприятиями-смежниками (всего около 50). Лишь часть наиболее ответственных узлов (стакер, ковшовая цепь и др.) были заказаны в Англии.

Создание драги № 601 было действительно выдающимся достижением инженерной мысли и промышленности тяжелого машиностроения Советского Союза.

Началу работ по ее созданию предшествовала целая цепь событий. В 1950 г. на р. Маракан была выявлена уникальная глубокозалегающая россыпь золота. В 1963 г. ГКЗ СССР утвердила по ней 56337 кг балансовых и 1874 кг забалансовых запасов золота. Средняя глубина залегания россыпи составила порядка 50 м.

 Тогда нигде в мире не производили драги для отработки подобных россыпей. Лишь в США фирма «Бью-Сайрус-Эри» строила 510-литровые драги с глубиной черпания 45 м.

Многомесячные переговоры советской делегации, в конечном счете, увенчались успехом: фирма дала согласие на поставку супердраги за 2 тонны золота. По законодательству США, заключение контрактов на такие крупные суммы согласовывалось с президентом страны. Но отголоски «холодной войны» сыграли свою роль: президент Кеннеди заблокировал сделку, приказав включить драги этого типа в число стратегических товаров.

СССР не замедлил с ответом: было принято решение о проектировании и изготовлении драги, превосходящей американский аналог. Так родилась 600-литровая драга № 601 — флагман советского дражного флота.

 601-я на протяжении 24 лет, из года в год вносила свой весомый вклад в пополнение золотого запаса страны. В ее судьбе были и очень успешные промывочные сезоны, были и спады. Много времени и сил отнимал процесс отладки узлов драги. Монтажи, регулировки, ремонты, замена и модификация узлов, агрегатов велись практически постоянно. Ломались, не выдерживая механических нагрузок и воздействия низких температур, хваленые английские ковшовые цепи, ковши, стакер. Все это ремонтировалось, переделывалось и, в итоге заменялось отечественными изделиями.

Промывочные сезоны драги, как правило, продолжались с марта по ноябрь, а в отдельные годы продлевались до декабря. Объем добычи золота в разные сезоны варьировал в пределах от 0,5 до 1,5 тонн…

Это случилось утром 26 ноября 1992 г. Ночная смена в составе 9 чело-век готовилась к окончанию работ. Температура воздуха за бортом составляла минус 46° С. В 6 часов 10 минут была поднята суперструктура. При сильном морозе все ее конструкции и агрегаты превратились в глыбы льда. От руководства поступил приказ мыть или, как говорили драгеры, «шпарить» горячей водой раму суперструктуры для удаления намерзшего льда. Смена приступила к работе. Машинист котельной установки проводила продувку котла.

В результате резкого перепада температур (температура горячей воды была около 70° С) не выдержала нагрузки и лопнула главная ферма. Рухнувшее многотонное сооружение разрушило понтоны правого борта. В понтоны стала стремительно поступать вода. Одновременно был перебит питающий силовой кабель, что привело к обесточиванию всей драги. Остановились системы жизнеобеспечения и освещения. Драга начала погружаться в воду. В считанные минуты работники вынуждены были покидать гибнущую фабрику. В полной темноте люди из трюмных помещений выбирались, освещая себе путь аварийными фонарями. По словам очевидцев, «спасались, кто как мог». Но, даже оказавшись на палубе, они продолжали оставаться в опасности. Выход на берег осложняли битый лед и крутые берега котлована. Людей спасли протянутые для маневра канаты.

На берегу мокрые и полураздетые люди вынуждены были продолжить бороться за свою жизнь. Машинисты котельных установок оказались на пятидесятиградусном морозе только в футболках. Старшему машинисту глыбой льда тяжело травмировало голову. Единственное спасение для людей от мороза — добежать до экскаватора, находящегося в нескольких сотнях метрах.

За первые минуты драга погрузилась на 6–8 м, а к 8.00 уже легла на дно, на глубину, близкую к 40 м. К этому времени над замерзающей водой котлована оставались видны лишь верхняя часть надпалубной надстройки и крановые пути с мостовым краном. А на берегу стояла группа потрясенных зрелищем людей. Утренняя смена драги с ужасом и недоумением наблюдала за гибелью «непотопляемой» 600-литровой «кормилицы».

Так закончился последний день промывочного сезона 1992 года и жизненный путь флагмана советского дражного флота.

А для Маракана трагедия 601-ой постепенно, как нередко случается в жизни, трансформировалась в трагикомедию. В новый промывочный сезон 1993 г. место утонувшего флагмана заняла конфискованная у нелегальных старателей 3-дюймовая американская минидрага — землесосный агрегатик на надувных понтонах, чуть больше пылесоса (с бензиновым моторчиком и шлюзом «американкой», длиной 1,5 м, общим весом всего 150 кг) в тот год выдал около трети всего объема золота, добытого прииском. Его кашляющее тарахтение на полигоне рядом с грудой металла, еще недавно гордо именовавшейся крупнейшей в мире драгой, делало физически осязаемыми человеческую глупость и недальновидность.

Судьба минидраги — этого карликового фаворита промывочного сезона 1993 года — оказалась недолгой. После своего летнего триумфа она поступила на хранение на склад прииска, откуда к началу следующего сезона уже не вернулась, — она просто бесследно исчезла.

Автор статьи не претендует на полноту реконструкции вышеописанных трагических событий. Прошедшие 25 лет независимо от воли людей внесли свои коррективы на точность и объективность их воспоминаний. Да и каждый из них был свидетелем лишь отдельного фрагмента, касавшегося лично его. Восстановить же картину целиком можно только общими усилиями. Автор статьи обращается к свидетелям и участникам этого события с просьбой поделиться своими воспоминаниями и наблюдениями, которые позволят составить более реальную картину случившегося. Пожалуйста, пишите на эл. почту: hushagol@gmail.com  При перепечатке ссылка обязательна www.zolotodb.ru

Дополнительная информация

1.Липунов И.П. Из истории отечественного драгостроения. Зoлотодобыча № 53-54, 56, с.14-15, 2003 

2. Утверждение запасов в ГКЗ не гарантирует от их неподтверждения. История добычи золота на россыпи «Маракан». Зoлотодобыча №128, с.38-39, 2009