Powerplus жив или нет? Не видно их бульдозеров у нас.

Powerplus то жив, но не в России.
В линейке Кировского завода была микротехника этой компании.
Кировский завод также собирался выпускать китайские бульдозеры Пенг Пу из китайских комплектующих, но эта затея также провалилась - дальше сигнальных образцов дело не пошло. Сейчас кировцы выпускают только колёсные трактора.

Не понял вашу фразу: Основным производителем бульдозеров на территории РФ является «Челябинский тракторный завод — «Уралтрак», на долю которого в 2011 г. пришлось около 66 % всего объема выпуска. Второе место у чебоксарского — с 31,4 % от общего объема. Эти предприятия не конкурируют между собой на российском рынке, поскольку линейки их продукции практически находятся в разных секторах рынка.
Почему они не конкурируют? Вроде бы оба завода выпускают бульдозеры для горных работ. Поясните, пожалуйста.

В линейке ЧТЗ (Б-10 - Б-14) машины мощностью 180-230 л.с. (я не беру в расчёт дизель-электрические бульдозеры ДЭТ-250 и 400, выпуск который в нас. время практически прекратился) конкурируют с чебоксарскими Т-11 (187 л.с.) и Т-15 (245 л.с.). Но это бульдозеры разного плана, к примеру, как наша Лада и Мерседес (условно, конечно). Бульдозеры Четра более надёжны, в них используются многие импортные детали, они стоят от 9-10 млн. руб, в то время как ЧТЗ -порядка 4-5 млн. руб. При интенсивной нагрузке бульдозеры ЧТЗ требуют капремонта каждые 2 года, а Четра - через 4-5 лет.
Челябинцы не уделяют такого внимания развитию дилерской сети и сервисных ценнтров, как Четра. В итоге бульдозеры Четра (особенно Т-35) можно сегодня купить только отстояв в очереди 5-6 месяцев. Резкое удорожание импортных бульдозеров заставило горняков обратиться к отечественным бульдозерам.
ЧТЗ тоже получило свой шанс - антидемпинговые пошлины на китайские гусеничные бульдозеры с неповоротным и поворотным отвалом мощностью до 250 л. с. (Ставка антидемпинговой пошлины составит 44.65% от таможенной стоимости; для ряда компаний установлены индивидуальные ставки антидемпинговой пошлины в размере от 9.65% до 13.8% от таможенной стоимости) снижают привлекательность китайских Шантуев (SD-16) и прочих китайских производителей - их цены начинаются теперь с 6-6,5 млн руб, соответственно растут в цене и запчасти.

Спасибо, Павел. Видно, что вы специалист этого дела.
Значит, за средними бульдозерами (Б-10 - Б-14) сейчас стоит обращаться к дилерам ЧТЗ. Будем надеяться, что они не задерут цену пользуясь креном на импортозамещение. Хотя китайцы им не дадут, наверное, им задрать цену, даже несмотря на новые пошлины.

Юрий,
китайцы не смогут бесконечно снижать цены.
Скажем, мин. цена бульдозеров Шантуй SD-16 сейчас 91 тыс дол, но это машины для внутреннего китайского рынка. Цена машин для внешнего рынка от 100 тыс дол, и это более качественная техника. Девальвация рублю сыграла плохую шутку с китайской техникой, новые пошлины её добивают...

Ну и пусть девальвация добивает китайскую технику. На своей будем работать. Или вы считаете, что ЧТЗ намного хуже?

Я не против бульдозеров ЧТЗ. Но эта машина, безусловно, уступает китайским машинам мощностью до 230 л.с. У нас в ГОКе "Куларзолото" было 200 бульдозеров Т-130, Т-170. И мы ежегодно выполняли до 100 капремонтов этой техники (интенсивность эксплуатации была высокой, наработка часов составляла до 3-4 тыс часов в год).
Китайцы, как и бульдозеры ЧЕТРА, 3-4 года могут работать до капремонта.

Первый Т-800 изготовили в 1983 году